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7月28日，2021年（第九屆）廣東省土木建筑學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)結(jié)果公布，公司共有13個(gè)項(xiàng)目獲獎(jiǎng)，其中一等獎(jiǎng)6項(xiàng)、二等獎(jiǎng)4項(xiàng)、三等獎(jiǎng)3項(xiàng)。

一等獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：
復(fù)雜地質(zhì)綠色地基處理關(guān)鍵技術(shù)研究
廣東省標(biāo)準(zhǔn)《裝配式混凝土建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》DBJ/T 15-171-2019
建筑全過程數(shù)字化智慧建造關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用
垃圾電廠60m高陡填方邊坡安全關(guān)鍵技術(shù)研究
廣州白云國際機(jī)場T2航站樓高大空間綠色照明技術(shù)研究與應(yīng)用
復(fù)雜環(huán)境下運(yùn)營軌道交通延長線創(chuàng)新施工關(guān)鍵技術(shù)研究

二等獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：
預(yù)應(yīng)力混凝土管樁嚙合式機(jī)械連接技術(shù)、
廣東省農(nóng)村削坡建房整治和建設(shè)指引、
弦支穹頂結(jié)構(gòu)的分析設(shè)計(jì)理論、建造技術(shù)及實(shí)踐創(chuàng)新、
廣東省標(biāo)準(zhǔn)《建筑基坑施工監(jiān)測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（DBJ/T 15-162-2019）

三等獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：
現(xiàn)澆輕質(zhì)隔墻抗震性能研究及應(yīng)用
低矮空間壓樁設(shè)備研制及應(yīng)用（華固公司項(xiàng)目）
公共建筑中央空調(diào)制冷機(jī)房精細(xì)化設(shè)計(jì)研究
 

一等獎(jiǎng)項(xiàng)目介紹

復(fù)雜地質(zhì)綠色地基處理關(guān)鍵技術(shù)研究：項(xiàng)目開發(fā)巖溶地區(qū)復(fù)雜地質(zhì)綜合物探點(diǎn)到體三維建模技術(shù)，實(shí)現(xiàn)巖溶分布三維可視。綜合每個(gè)地層的層面通過改進(jìn)的克里金插值，聯(lián)合原始鉆孔數(shù)據(jù)和物探數(shù)據(jù)，生成虛擬鉆孔，進(jìn)而通過點(diǎn)到體方法生成綜合物探的三維地質(zhì)模型，實(shí)現(xiàn)巖溶分布三維可視化。創(chuàng)建了復(fù)雜地質(zhì)綜合物探三維建模新方法，突破了復(fù)雜巖溶（空洞、交錯(cuò)等）地層數(shù)值建模技術(shù)瓶頸；研發(fā)了井字形擠密復(fù)合樁技術(shù)，既加強(qiáng)了巖溶場地的穩(wěn)定性，又大幅度的提高了復(fù)合地基承載力。針對(duì)巖溶地區(qū)上覆淤泥場地，通過拓?fù)鋬?yōu)化，在預(yù)先加固樁間土的同時(shí)形成結(jié)構(gòu)整體，開發(fā)出井字形復(fù)合地基技術(shù)，充分發(fā)揮了剛性樁的側(cè)阻力，消除大部分負(fù)摩阻力，降低樁端承載力分擔(dān)比例，從而控制復(fù)合地基整體變形，使復(fù)合地基承載力達(dá)到800kPa；研發(fā)了采用間歇式分層澆搗高標(biāo)號(hào)混凝土的“種山法”，解決了巖溶區(qū)樁端持力層厚度不足的難題。針對(duì)巖溶地區(qū)高層建筑核心筒區(qū)域內(nèi)直徑大且密集的樁基下的溶洞，使得樁基底部持力層厚度難以滿足規(guī)范要求的問題；創(chuàng)新廢棄泥漿再利用于溶洞填充注漿的施工工法，達(dá)到綠色環(huán)保的目的，降低對(duì)跨越地鐵線路等周邊環(huán)境的影響。本項(xiàng)目結(jié)合工程實(shí)踐針對(duì)廣東省巖溶地區(qū)建筑地基處理的熱點(diǎn)難點(diǎn)問題，取得了一系列重大突破，并積極在省內(nèi)外工程應(yīng)用中推廣使用。
 

改進(jìn)算法

廣東省標(biāo)準(zhǔn)《裝配式混凝土建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》DBJ/T 15-171-2019：本規(guī)范是我省首部裝配式混凝土建筑相關(guān)的質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范，填補(bǔ)了我省裝配式混凝土建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收無據(jù)可依的空白，對(duì)保障我省裝配式建筑施工質(zhì)量，推動(dòng)我省裝配式混凝土建筑的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本規(guī)范使用范圍廣，適用性強(qiáng)，不僅涵蓋了預(yù)制構(gòu)件、預(yù)制構(gòu)件連接、實(shí)體試驗(yàn)等內(nèi)容，還對(duì)部品及其安裝質(zhì)量的驗(yàn)收做出了規(guī)定，對(duì)于部分使用了預(yù)制構(gòu)件、部品的建筑也可以采用本規(guī)范進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收。本規(guī)范內(nèi)容豐富，可操作性強(qiáng)。針對(duì)國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的缺陷與不足，在總結(jié)了我省工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，規(guī)范編制組開展了一系列的試驗(yàn)研究，研究成果成功的應(yīng)用于多項(xiàng)在建裝配式項(xiàng)目，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，同時(shí)將成熟的工程經(jīng)驗(yàn)歸納細(xì)化成規(guī)范條文，對(duì)相關(guān)的國標(biāo)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)形成了有效的完善和補(bǔ)充。
 

廣東省標(biāo)準(zhǔn)《裝配式混凝土建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》DBJ/T 15-171-2019

建筑全過程數(shù)字化智慧建造關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用：本項(xiàng)目創(chuàng)建了數(shù)字化智慧建造設(shè)計(jì)體系，研發(fā)出標(biāo)準(zhǔn)化構(gòu)件部品庫、戶型平面組合庫、新型節(jié)點(diǎn)、智能設(shè)計(jì)平臺(tái)，編制行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，解決了標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、全過程正向設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)共享、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等關(guān)鍵問題，推動(dòng)了工程設(shè)計(jì)向數(shù)字化轉(zhuǎn)變。創(chuàng)建了數(shù)字化智慧建造生產(chǎn)體系，編制智能建造施工標(biāo)準(zhǔn)、研發(fā)與智慧建造配套的施工工法、設(shè)備、管理模式，研制出多種建筑用智能測量、3D打印、加工裝配裝備、工藝管理平臺(tái)，解決了智慧建造技術(shù)的落地應(yīng)用難題。創(chuàng)建了覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的集成體系，編制數(shù)字化交付標(biāo)準(zhǔn)，研制成套建筑工程數(shù)字化設(shè)計(jì)建造軟件，建立建筑物智慧運(yùn)維物聯(lián)體系，開發(fā)工程建造數(shù)字化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)-施工-運(yùn)維全過程信息化集成應(yīng)用。本項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)建筑“綠色化、智慧化、工業(yè)化、信息化”的發(fā)展理念，推動(dòng)工程建造向數(shù)字化轉(zhuǎn)變。
 

項(xiàng)目各研究內(nèi)容層次與關(guān)聯(lián)

垃圾電廠60m高陡填方邊坡安全關(guān)鍵技術(shù)研究：國內(nèi)外首次對(duì)最大高度為60m、坡頂為重型垃圾焚燒發(fā)電廠房的高陡填方邊坡進(jìn)行設(shè)計(jì)研究，邊坡高度、坡度在國內(nèi)外均罕見。本項(xiàng)目創(chuàng)造性提出直剪試驗(yàn)與壓板試驗(yàn)相結(jié)合的方式對(duì)不同配比、就地取材且最大粒徑為200mm的碎石土混合填料力學(xué)性能進(jìn)行了研究，既突破了《鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB 10025-2019）對(duì)于最大粒徑100mm的控制局限，又提高設(shè)計(jì)參數(shù)取值的準(zhǔn)確性。項(xiàng)目研發(fā)了一種新型邊坡加固方法，即在原狀坡體坡面上堆填一種壓實(shí)度大于80%的強(qiáng)夯加固體，加固體外側(cè)設(shè)有加筋土擋墻，并進(jìn)一步研究了適用于該工況計(jì)算的本構(gòu)關(guān)系、有限元計(jì)算參數(shù)、邊界條件等計(jì)算條件，結(jié)合實(shí)體工程監(jiān)測結(jié)果驗(yàn)證計(jì)算方法、模型的準(zhǔn)確性。此外，項(xiàng)目創(chuàng)造性的研發(fā)了一種新型邊坡加固支擋結(jié)構(gòu)，即：當(dāng)部分場地受限，凈空不足以按1:1.5放坡時(shí)，先進(jìn)行包括樁板式擋墻、錨定樁、連接索的支擋結(jié)構(gòu)的施工，后進(jìn)行回填施工（在國內(nèi)外尚屬首次），并結(jié)合實(shí)體工程監(jiān)測結(jié)果驗(yàn)證計(jì)算方法、模型的準(zhǔn)確性；后續(xù)采用MIDAS GTS、GEO5、FLAC 3D、GEO-SLOPE等多種有限元計(jì)算分析軟件對(duì)樁板式擋墻、錨定樁、連接索共同作用的新型支擋結(jié)構(gòu)進(jìn)行全過程模擬分析，對(duì)比了該種新型結(jié)構(gòu)相對(duì)于傳統(tǒng)抗滑樁結(jié)構(gòu)在受力機(jī)理、變形機(jī)制等方面的區(qū)別，提出了錨定樁及錨索的使用可改變樁板式擋墻的應(yīng)力狀態(tài)，有效減小抗滑樁彎矩的重要特征，并對(duì)其應(yīng)用的作用機(jī)理，機(jī)制，隨控制因素變化的量值特征做了全面系統(tǒng)分析，填補(bǔ)了相關(guān)技術(shù)空白，形成一套完善的創(chuàng)新理論及成果。本技術(shù)應(yīng)用在已建成垃圾處理設(shè)施中，日處理量達(dá)4500多噸，有效解決了廣州“垃圾圍城”的困境，社會(huì)效益巨大。
 

福山循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園廠區(qū)現(xiàn)狀圖
 

廣州白云國際機(jī)場T2航站樓高大空間綠色照明技術(shù)研究與應(yīng)用：本項(xiàng)目研究了航站樓大空間綠色照明技術(shù)的綜合應(yīng)用，首創(chuàng)由光源、建筑、裝飾、結(jié)構(gòu)多維度合理搭配的系統(tǒng)化燈具，在“直接照明為主、間接照明為輔”的照明方式下仍能有效控制環(huán)境照明眩光，配以LED光源的顯著節(jié)能性、調(diào)光調(diào)色可控性，結(jié)合智能編程方式建立光空間環(huán)境，不但有效提升了高大空間照明節(jié)能和舒適性，實(shí)現(xiàn)綠色照明的效果，也建立了個(gè)性化的沉浸式氛圍照明。在功率密度值低于現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)值的情況下，照明照度、均勻、統(tǒng)一眩光值、顯色指數(shù)等各項(xiàng)照明指標(biāo)均優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目同時(shí)研究高大空間眩光防治，首創(chuàng)漸變旋轉(zhuǎn)式吊頂，充分引入太陽光同時(shí)通過吊頂鋁合金板旋轉(zhuǎn)安裝，控制太陽光在室內(nèi)的角度；另行開發(fā)設(shè)計(jì)由光源、建筑裝飾、建筑結(jié)構(gòu)多維度合理搭配的個(gè)性化形式系統(tǒng)燈具，燈具本體與光源隱藏于建筑天花內(nèi)，且光源與吊頂天花保持一定距離，通過調(diào)節(jié)此距離及光源的照射方向，將光線聚集于吊頂天花表面上的一點(diǎn)，并在此點(diǎn)處開孔用于光線均勻散射，在有效防止眩光的同時(shí)提高顯色指數(shù)。另外，項(xiàng)目還研究適于長距離調(diào)光、調(diào)色的控制手段，通過現(xiàn)場驗(yàn)證，可將0～10V調(diào)光控制方式的線性輸出特性應(yīng)用于長距離調(diào)光控制場景，將DMX512控制方式的數(shù)字化多點(diǎn)總線控制特點(diǎn)應(yīng)用于調(diào)光、調(diào)色控制。本項(xiàng)目研究成果在白云機(jī)場二號(hào)航站樓高大空間照明設(shè)計(jì)中應(yīng)用，在綠色舒適、環(huán)境營造等方面都達(dá)到了較高的水平，展示了現(xiàn)代大型標(biāo)志性建筑綠色照明的先進(jìn)性與獨(dú)特性。研究成果的應(yīng)用取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
 

繽紛多彩辦票大廳

夜間照明實(shí)景

復(fù)雜環(huán)境下運(yùn)營軌道交通延長線創(chuàng)新施工關(guān)鍵技術(shù)研究：項(xiàng)目來源于廣州軌道交通三號(hào)線北延段既有運(yùn)營線延長連接新白云機(jī)場T2航站樓工程（機(jī)場南站-機(jī)場北站區(qū)間）。新建連接線下穿民航中南管理局航管樓、機(jī)場停車場及東西向機(jī)場主干道，其上部有兩條超大雨水渠箱、燃?xì)夤?、給水管、污水管、航空通信管等管線通過，工程實(shí)施的限制條件多；且開挖地層以富水砂層為主，對(duì)施工擾動(dòng)敏感。新建連接線受隧道間距（機(jī)場北站已確定設(shè)計(jì)方案）及施工工法選擇（機(jī)場管理集團(tuán)、民航中南管理局考慮施工對(duì)機(jī)場運(yùn)營的影響不建議采用明挖法）的限制，同時(shí)考慮開挖地層及施工對(duì)周邊環(huán)境的影響，創(chuàng)新采用了極小間距雙線大斷面矩形頂管（區(qū)間隧道施工）+冷凍暗挖（新舊隧道連接段）工法組合的方案；其中大斷面矩形頂管雙線間距僅100mm，為國內(nèi)之最；而冷凍暗挖段最小曲線半徑為350米，處于航管樓下方與既有運(yùn)營隧道對(duì)接?；诒Ｕ媳竟こ痰陌踩?、質(zhì)量、進(jìn)度，本課題在線路施工工法方案優(yōu)化、大斷面矩形頂管極小間距施工和小曲線大斷面垂直凍結(jié)施工三個(gè)方面進(jìn)行攻關(guān)，形成了復(fù)雜環(huán)境下運(yùn)營軌道交通延長線創(chuàng)新施工關(guān)鍵技術(shù)，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。

 

機(jī)場南北區(qū)間工法示意圖